东京11月23日电—日本航空9205.T周一要求退休人员和员工接受平均40%的养老金削减幅度,并警告称若达不成协议,该公司将可能破产.

东京1月12日电—日本媒体周一报导称,日本航空9205.T要取得三分之二的退休员工支持,才削减养老金给付,如今还未达成目标.这让日航养老基金更有可能随着其申请破产而被解散.

东京1月12日电—亚洲以营收计最大的航空公司–日本航空9205.T,股价周二重挫至历史低点,因市场担心根据之前一政府支持基金敲定的重组计划,日航可能会申请破产保护.

日本航空社长西松遥在5月提出请求,希望削减超过一半的公司养老金支出,目的在于缩小养老金缺口.截至3月,该公司的养老金缺口为3,300亿日圆.

想削减养老金给付,日航需要与约1.6万名在职员工和9千名退休员工中三分之二的人分别达成协议,才能降低养老金缺口,预计在3月底
缺口会达到3,310亿日圆.

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但退休金领取者强烈反对这项计划,并可根据当前法律轻易阻止其执行.法律规定,日航需获得三分之二退休人员和员工的同意方可修改福利支出条款.

日航已经获得足够多在职员工的支持,答应接受养老金给付减半,目前其还在说服退休员工在周二前接受将养老金给付减少约30%的安排.

2010年1月12日,东京羽田机场的一架日航客机。REUTERS/Toru Hanai

解决养老金问题被视作获得政府救援资金的先决条件.目前,围绕是否利用公共资金救援日航的争论正甚嚣尘上.

日本经济新闻报导称,但截至周一,仅有约一半的退休员工同意了减付计划.

背负约160亿美元债务的日航若破产,则将成为日本历史上最大的破产案之一,并可能引发日本航空业的一场地震.

西松遥周一对工会和退休人员称,他在争取对退休人员和在职员工分别削减略高于30%和逾50%的养老金支付,并希望在1月底之前达成正式协议.

媒体报导称,如果无法在周二前得到足够多退休员工的支持,日航计划将说服工作持续至1月22日.

目前达美航空和美国航空AMR.N都在以资金援助和国际航线的密切合作为诱饵,要求同日航结盟.

他说道:”如果不能完成这个计划,我们生存面临的风险将会上升,有可能在法庭引导下实施重组.”其所言重组类似于美国公司破产法中第11章的规定.

日航的一位发言人称,目前他不清楚具体有多少位退休员工已经答应减额计划,但其补充表示,如果在原定截止日期周二前未能获得足够支持,公司将继续努力说服退休员工.

以下为围绕日航重组的部分问答:

为降低养老金负担,日航正要求将养老金储备的年利率从目前的4.5%改为随指标日本公债联动的可变利率.当前指标日债利率报1.3%左右.

日航在去年10月底向政府支持的企业再生支援机构申请援助.据一位消息人士透露,如果日航无法自行获得对减付养老金的支持,ETIC将计划解散日航的养老基金,这样反而可能导致更大幅度地减少在职和退休员工的养老金支付额.

**日航可能的重组计划内容?**

日航去年10月向日本企业再生支援机构求助.该机构表示,只要日航申请破产保护,同时银行同意免除其贷款债务,就会向日航伸出援手.

银行业者开始还故作姿态,称日航应在破产法庭外重组,但後来也开始接受这一方式.消息人士称银行别无他法–若不同意ETIC计划,日航就会倒闭,从而引发混乱,而银行收回剩馀贷款的希望也会被全部抹杀.

ETIC准备让日航于1月19-22日期间申请破产,并将于申请提出当日宣布对日航的支援计划.

**通过立法强制削减养老金?**

–编译 白云;审校 戴素萍

**谁家欢乐谁家愁?**

日航最大的债权人包括日本政策投资银行、日本前三大银行–三菱UFJ金融集团、瑞穗金融集团和三井住友金融集团旗下的公司.

根据政府任命的一个日航工作小组提供的数据,截至去年9月末,日本政策投资银行对日航的债权为2,760亿日圆,三菱UFJ金融集团的债权为735亿日圆,瑞穗和三井住友金融集团则分别为760亿日圆和230亿日圆.

ETIC已经要求债权人免除大约3,500亿日圆的债务,其中70%的债务豁免将由主要银行来承担.根据ETIC的计算,包括纳入债务削减计划的债券、养老金义务和其它负债在内,日航将总计卸掉逾7,000亿日圆的负债.

ETIC倾向于日航大幅减资并将其股票退市,以便让股东也承担公司经营滑坡带来的後果.在这种前景的打压下,日航股价周二狂跌45%,其市值仅剩下11亿美元.

而全日本空输则可能成为日航破产风波的赢家.ETIC估计,在申请破产之後,日航在今年4月开始的财年中,营收可能会下滑10%,下一财年可能还将下降5%.而全日本空输则最有可能承接日航丢掉的业务.

削减养老金计划将影响到17,000名在职员工和约9,000名退休人员.

**与美国航空及达美航空的洽谈如何?**

ETIC预计,为支付重组及其他费用,截至2010年3月财年日航将录得约130亿美元净亏,从而令公司负净值达到逾8,000亿日圆.即便如此,看上日航亚洲航线及其国内市场优势的达美航空和美国航空,还是在想方设法争夺日航这块奶酪.

根据美国与日本之间”开放领空”协议,两公司都需争取到反垄断豁免权.

日航曾称,将于本月决定是要与美国航空一起留在寰宇一家,还是转投达美航空所在的天合联盟.这两家美国航空公司的首席执行官都曾私下接触过日本国土交通大臣前原诚司.但前原诚司周五称,很难在截止日期之前选定跟谁合作.最终决定可能要等到日航任命新社长取代西松遥之後,後者表示重组计划到位後就会辞职.

美国航空AMR.N表示,将与其他寰宇一家成员一道向日本航空9205.T提供20亿美元的融资援助.其中美航准备向日航最多投资14亿美元,这接近达美航空提出的股票拟投资额的三倍.达美包括担保及贷款在内的总援助金额为10亿美元左右.
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据称,日航及部分国土交通省官员青睐达美,因其在亚洲有口皆碑,且运营的日美航线多于美国航空.

若日航及其员工和退休人员不能达成协议,政府表示将考虑起草法案来强制削减养老金.

**软着陆的降落点在哪里?**

ETIC正计划向日航注入3,000亿日圆资本,并与日本政策投资银行一道授予日航逾6,000亿日圆信贷额度,帮助其在破产阶段的运营.

该基金还将担保燃料、零部件及其他商业交易的费用支付,让日航的供货商及零件商放心.ETIC还希望加速推进依据公司重组法进行的破产,这在正常环境中需要花费数年.

–编译 艾茂林/王洋/程琳;审校 高琦

但这样做将使问题更加复杂.部分法律专家称,这样的立法会破坏宪法对财产权的保护,一些养老金领取者已经威胁会起诉.

日本航空9205.T周二早盘股价下挫8.4%至纪录低点87日圆.

–编译 程琳;审校 郑茵

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